七问C919大型客机试飞:为什么要试飞?有危险吗?

一问 将在哪些处所试飞?

C919筹划制造6架试飞飞机,第1—3架飞机重要承担机能、构造、把持性等方面试飞;第4架飞机重要进行航空电子设备、照明等方面试飞;第5架飞机重要进行舱内幕况控制、客舱体系、高温高寒等试飞科目;第6架飞机重要承担客舱体系、功能靠得住性等试飞科目。

个中3架飞机将以陕西阎良为基地开展试飞,别的3架飞机将以山东东营为基地进行试飞。依据须要,C919也将会到其他机场进行特定科目试飞。

二问 何时可以或许完成试飞?

一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力慎密相干。欧美等航空蓬勃国度一款新机型从首飞到取得型号合格证的时光一般为2至3年,而我国这个时光大年夜都在6至8年阁下。

受适航验证经验匮乏、资本不足、体系不健全等身分制约,中国ARJ21新支线客机曾经走过了6年多的艰难试飞过程。固然经由ARJ21的开辟性实践和带动,今朝中公正易近用飞机适航验证前提有了显著改进,但关键实验技巧、举措措施、成本和前提不敷的抵触依然凸起。加之C919大批采用新技巧、新材料、新工艺等,这些都将大大增长验证工作的不愿定性,从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大年夜时光压力。

三问 为什么要试飞?

为包管飞翔安然、保护”利益,列国纷纭对进入本国市场的平易近用运输飞机履行强迫性审查认证。是以,C919大年夜型客机同其他民用飞机一样,必须按照国度颁布的适航尺度进行设计,必须有适合的体系担保飞机的设计知足适航尺度,必须经由过程盘算、分析、检查、实验等方法,验证其是否符适合航尺度。只有经由中国民用航空局适航审定并取得适航合格证后,C919才能进入市场。

这套轨制和实践在航空业内被称作“适航”,个中一个重要内容就是俗称的“试飞”。在航空界有句话叫“平易近机成长,适航先行”。适航也是一个国度航空综合实力的核心构成部分。

四问 要进行哪些实验试飞?

从首飞到取得型号合格证,一款新型大型客机重要经历研发试飞、表明相符性试飞、型号合格审定试飞等阶段,要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、掉速、颤振等1000多项相符性验证实验。

同试飞一样,地面相符性验证实验也是适航验证的重要构成部分。比如,强度实验就包括了全机极限载荷静力实验、全机疲乏实验、机头鸟撞实验、部件疲惫实验和部件鸟撞实验等。

中国自立研制的ARJ21喷气支线客机在完成了300项地面实验科目、528个验证试飞科目,累计试飞2942架次、5258飞翔小时以及398条适航条目关闭、3418份相符性申报获得审批后,才取得了中国民航局揭橥的型号合格证。

五问 试飞有危险吗?

一款新型飞机开端试飞,也就意味着进入了适航验证的“深水区”和“风险期”。这些平安危险重要源于两个方面:一是飞机设计、制造、试飞等环节中存在的适航误差或背离,或者情形、前提等未知身分导致的意外,试飞恰是要发明和消除这些;二是必须要进行的风险科目试飞。开展掉踪速、颤振、最小离地速度、天然结冰等风险科目试飞,目的是要找出飞机在特别前提或状态下的机能极限,肯定安然飞翔的界线“红线”。这类试飞,风险最大年夜,稍有掉慎,后果不堪设想。所以有人说此类试飞是“刀尖上跳舞”。

当然,试飞也要确保安然。当代适航轨制不仅使进入航路运行的飞机保持了很高的安然水平,同样也尽力守护着飞机每一次的试飞——飞机必须在经受民航部分的适航检查、被确认为处在安然可用状态、获得特许飞翔证后才能飞翔。

六问 试飞重要技巧艰苦有哪些?

实验试飞是对飞机设计、制造的技巧验证,这些验证本身也须要响应的技能手腕来开展和实现。

试飞中经常须要对飞机的硬件进行更改,这些更改往往实施部位分歧、机上贯彻时光犬牙相制,对飞翔发生庞杂和交联的影响。比如,试飞须要尽早冻结软件构型,但刹车控制体系、自动飞翔控制体系等却须要在试飞中赓续获得数据、调剂参数后,才能慢慢冻结设计软件。

试飞的实验手腕、方法、对象、技巧,是大飞机研制必须控制的核心技能。安然、高效地验证一款飞机,也是一个国度重要的航空成长才能。当今世界,确保一架客机所必须达到的适航尺度,是公开透明、可以共享的。但若何去实现和验证这些尺度,倒是须要举国度之力和航空大年夜家庭之力,体系、反复、持续摸索和实践才能完成的重大课题。

经由过程ARJ21新支线客机,中国先后霸占了鸟撞实验、全机高能电磁场辐射实验、闪电防护间接效应实验等重大年夜实验技能难关,控制了掉踪速、最小离地速度、颤振、天然结冰、升降架摆振等关键试飞技能。但若何去验证C919设计、制造中打破和采用的控制律、复合材料等一大量新技能、新材料、新工艺,是全新的重大技巧课题。

七问 有没有申请国外型号合格证的计划?

为增强国际市场开辟,C919大型客机向欧洲航空安然局提出适航申请并获得受理,但审定工作的细节尚未肯定。以中国第一款向美国联邦航空局提出适航申请并获得受理的ARJ21—700为例,该飞机自2003年起开端接收美国联邦航空局适航审查,2014年完成影子审查的现场工作,但到今朝仍未取得型号合格证。

 



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